Inspekce mechanické struktury je klíčovým spojením pro zajištění bezpečného provozu zařízení. Provozovatelé musí použít kombinaci vizuální kontroly a kontroly nástrojů, aby plně potvrdili strukturální integritu podpůrných nohou se zaměřením na to, zda existují deformace, trhliny a jiné poškození. Současně by měl být povrch hydraulického válce udržován bez akumulace rzi a oleje, aby se zajistila jeho normální funkce. Jako příklad vezme-li známou značku vybavení, musí být předpětí jeho podpůrných nohou přesně upraveno na 200 N · m klíčem točivého momentu, aby se zajistilo, že při přenášení jmenovitého zatížení 300 kg může stále udržovat spolehlivé přísné spojení. Inspekce stavu pneumatiky by se měla zaměřit na tlak vzduchu (obvykle mezi 0,6-0,8 MPA) a stupeň opotřebení. Pokud je hloubka běhounu menší než 1,6 mm, měla by být včas vyměněna. Zamykací mechanismus zábradlí platformy musí být ověřen dynamickým testem načítání. V rámci simulované postranní nárazové síly 50 kg nesmí deformace zábradlí překročit 5 mm, aby byla zajištěna její bezpečnost.
Detekce elektrického systému vyžaduje vytvoření víceúrovňového ochranného mechanismu. Baterie by měla být zkontrolována pomocí profesionálního testeru interního odporu, aby se zajistilo, že vnitřní hodnota odporu každé jednotlivé baterie je v rozsahu 1,5-3 mΩ. Pokud je napětí libovolné jediné buňky nižší než 12 V, musí být nabité rovnoměrně. Self-test řídicího systému musí pokrýt 28 jádrových funkcí, jako je logika PLC, signál senzoru, odezva na tlačítko pro nouzové zastavení atd., Zejména pro ověření, zda limitní spínač může rychle spustit brzdu, když je 0,3 m od překážky. Případ v určitém odvětví ukazuje, že nehoda s překročením zařízení způsobená zpožděním signálu limitu 0,2 sekundy způsobila poškození přesného zařízení v hodnotě milionů, což plně prokazuje důležitost tohoto detekčního spojení.
Inspekce hydraulického systému se musí zaměřit na duální ověření dynamického a statického výkonu. Detekce hladiny oleje by měla být prováděna kombinací měřiče hladiny oleje s teleskopickým testem hydraulického válce. Pokud je zařízení ve vyloženém stavu, pokud platforma nelze zcela přistávat, musí být hydraulický olej ISO VG46 přidán okamžitě. Monitorování teploty oleje by mělo být prováděno po dobu 10 minut před zahájením zařízení. Pokud je okolní teplota nižší než -10 ℃, musí být zahájeno topné zařízení, aby se zajistilo, že teplota oleje stoupá nad 15 ℃. Kromě toho by měl být test tlaku prováděn při jmenovitém zatížení. Pokud tlak systému přesáhne 18MPA, musí být bezpečnostní ventil do 0,5 sekundy zabráněn, aby se zabránilo potenciálním bezpečnostním rizikům.
Pro kontrolu zařízení pro ochranu bezpečnosti je třeba vytvořit redundantní ověřovací systém. Pázový proud musí být ověřen simulovaným pádovým testem. Když platforma sestoupí rychlostí 0,5 m/s, musí být pádový hodinový zamknut do 0,1 sekundy. Funkce tlačítka pro nouzové zastavení musí být ověřena testem nepřetržitého lisu, aby se zajistilo, že brzdová vzdálenost nepřesáhne 0,2 m. Inspekce bezpečnostních značek musí pokrýt 8 klíčových míst, jako je tělo zařízení, operační oblast a ovládací panel. Pokud je reflexní koeficient značky nižší než 0,3, je třeba jej včas vyměnit, aby bylo zajištěno viditelnost v různých provozních prostředích.
Je třeba provádět inspekci environmentální přizpůsobivosti v kombinaci se specifickými provozními scénáři. V prostředí nízké teploty (-20 ℃) je třeba ověřit účinnost vytápění baterie, aby se zajistilo, že teplota baterie není nižší než -10 ℃; Ve vlhkém prostředí (relativní vlhkost přesahuje 80%), je třeba zkontrolovat těsnění elektrické skříně a když je izolační odpor nižší než 50 mΩ, musí být sušena. Aplikační případ skladu portů ukazuje, že prostřednictvím transformace přizpůsobitelnosti environmentálního přizpůsobení se míra selhání zařízení klesla z 12% v zimě na 3%, což plně prokazuje důležitost kontroly environmentální přizpůsobivosti při zlepšování spolehlivosti zařízení.
